Aéroport Loire-Atlantique et nuisances sonores

En France : 7 millions de Français sont exposés à un bruit excessif, comme aux abords d’aéroport. 50% de la population estime que la nuisance numéro 1 est le bruit.

Une intensité de 100 dB quarante heures par semaine pendant vingt ans induit une probabilité de perte auditive de 48 %. Pour les voisins, les niveaux sonores mesurés et les temps cumulés d’expositions sont nettement en dessous des niveaux dangereux pour l’appareil auditif. Ils sont par contre exposés aux autres effets du bruits tels la perturbation du sommeil ou la concentration. Le personnel des aéroports travaillant sur le Tarmac (pompiers, mécaniciens, conducteurs…) est quant à lui très exposé : Un Airbus A320 qui à 50 mètres émet un son de 93 dB au roulage, et émettra plus de 140 dB mesurée à 25 m de distance, au décollage.

Les nuisances sonores actuelles  et futures de Loire-Atlantique sont avancés par les pro-transfert, les zones résidentielles étant à 1,2 km des pistes. Il y a fort parier que les promoteurs immobiliers se chargeront de construire tout aussi près à NDDL !

Quelque soit la décision ils préconisent une action immédiate « alléger les nuisances sonores » (trajectoires), « réviser de manière urgente le plan de gêne sonore (PGS) », « protéger les établissements scolaires », « mettre en place un réseau de stations de mesures réelles du bruit. »

L’évaluation de la nuisance sonore aéroportuaire fait appel aux mesures d’intensité en décibel A (dBA), au niveau instantané maximum (LAeq 1s) attaché à chacun des survols, au niveau équivalent (ou LAeq) pour traduire l’intensité moyenne du bruit sur un temps donné comprenant des phases de bruits entrecoupées de phases de silence ainsi qu’au niveau maximum (LAmax) utilisé lorsqu'un bruit présente de larges fluctuations au cours du temps caractéristique des vols de nuit.

Le Plan d’Exposition au Bruit (PEB) cartographie des zones exposées au bruit pour en maîtriser l’urbanisation Une taxe a été instituée par la loi du 31 décembre 1992 destinée à couvrir les dépenses d'aides aux riverains victimes des nuisances sonores au voisinage des aéroports. Le PGS délimite des zones 1/2/3 par ordre de criticité décroissante, zones éligibles à l’aide à l’insonorisation.
 

Alain Podesta